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5550 Wilshire à Miracle Mile : la vie urbaine moderne au cœur de LA

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Le long de l'emblématique « Main Street » de Los Angeles se trouve un nouvel immeuble d'appartements de luxe au look rétro, offrant une longue liste de commodités convoitées et la proximité de certains des meilleurs magasins, restaurants et divertissements de la ville.

Doté d'une piscine de style complexe entouré de cabanes, d'un espace extérieur avec foyers, d'une salle de sport ultramoderne sur deux étages et d'un théâtre confortable, le 5550 Wilshire at Miracle Mile offre aux locataires un endroit pour savourer dans le LA urbain ultime mode de vie.

La communauté contient des résidences d'une, deux et trois chambres, dont la taille varie de 770 pieds carrés à 2 061 pieds carrés dans une variété de plans d'étage, des aménagements traditionnels aux lofts penthouse. Toutes les unités contiennent une cuisine gastronomique avec des appareils électroménagers en acier inoxydable, des comptoirs Caesarstone, des éviers Kohler, de grandes îles et le rêve de chaque habitant d'un appartement, des laveuses et sécheuses pleine grandeur.

Les équipements supplémentaires peuvent inclure des plafonds de 10 pieds, des dressings, des baignoires et des balcons privés. Les occupants reçoivent des places de stationnement attribuées et la sécurité d'un accès contrôlé à la propriété. Les amis à quatre pattes sont également les bienvenus, pour que toute la famille puisse vivre somptueusement.

L'emplacement central permet de se déplacer facilement, que ce soit en métro, en bus, à pied ou en sautant sur les 405, 101 ou 10 à quelques pâtés de maisons. Le Grove, Museum Row et le marché fermier sont tous à proximité, ainsi que le centre-ville, Hollywood et Beverly Hills. Pour plus d'informations sur la location, appelez le 866-912-6813 ou visitez WindsorCommunities.com.


The Nation : Streets vs. Malls : le dilemme moderne des espaces publics urbains

La réaction croissante contre les géants de la vente au détail comme WalMart dans les villes du pays fait une déclaration importante non seulement sur le type de magasins, mais aussi sur le type de communautés que les gens veulent et ne veulent pas à l'avenir. Les WalMarts et autres détaillants en entrepôt, et le développement qu'ils représentent, ont grignoté et semblent maintenant avoir englouti de nombreuses communautés américaines, les remplaçant par quelque chose de moins que ce que nous avions auparavant. La tendance aux commerces de détail de banlieue, flottants et non reliés à un quartier commerçant du centre-ville, rend les collectivités moins pratiques, moins personnelles, moins diversifiées et moins sûres.

Vivant à New York, nous nous sentons chanceux. Bien que cela puisse surprendre certains, les quartiers de New York sont, pour la plupart, pratiques, diversifiés et sûrs. Ce sont des lieux où la vitalité est puisée dans la rue et les usagers de la rue. Ce sont des endroits où les détaillants connaissent leurs clients. Par exemple, après avoir fréquenté un café pendant trois jours, le serveur aura inévitablement le café prêt avant même que vous n'ayez ouvert la bouche pour commander - vous êtes devenu un habitué ! Ou le marchand de légumes qui, alors que vous entrez dans son magasin quatre ans après avoir déménagé puis reparti, vous demande « Où étiez-vous ? »

Dans ces quartiers, le service est une nécessité en raison du défi de la concurrence à une échelle bien plus petite et plus personnelle que le niveau auquel fonctionnent des lieux comme un centre commercial ou un WalMart. De cette manière, les quartiers de New York ressemblent davantage à de petites villes.

Los Angeles est différent. Au cours des deux dernières années, nous avons passé beaucoup de temps à travailler à Los Angeles et ressentons le besoin de tirer la sonnette d'alarme. La ville semble abandonner ses rues et, ce faisant, pourrait fermer la porte à devenir une ville plus « urbaine ».

En revanche, Los Angeles semble créer un nombre infini de développements immobiliers privés et hautement contrôlés. Bien que ces développements attirent un grand nombre de personnes, ce sont des poches d'exclusivité isolées - qui ne font pas partie du tissu de la ville. Ce ne sont pas les lieux à partir desquels les vraies villes évoluent.

Qu'est-ce qui fait de bonnes villes et comment peuvent-elles continuer à évoluer en tant que lieux où les gens veulent être ? Il suffit de regarder où les gens rêvent de passer leurs vacances - flâner sur les boulevards de Paris, siroter un expresso à la terrasse d'un café sur une place italienne, voire même venir à New York.

Une bonne ville, c'est faire l'expérience de la diversité, même si cela signifie simplement marcher dans la rue pour observer des gens qui ne sont pas comme vous. Dans les bonnes villes, il y a aussi des lieux publics, des lieux qui font partie de la ville, qui vous montrent ce qu'est une ville et lui donnent un cœur. Parfois, ces lieux sont une grande avenue ou une grande place. Quoi qu'il en soit, ils font partie intégrante de la vie quotidienne des gens.

Une bonne ville ne peut exister sans de bonnes rues. Pouvez-vous imaginer Paris sans ses boulevards ? En effet, Paris vient d'élargir les trottoirs des Champs Elysées pour mieux accueillir la vie sociale et économique et les joie de vivre que la ville est célèbre.

Il est facile d'identifier une grande rue. Remarquez qui est là et qui ne l'est pas. Une bonne rue est variée : seniors, adolescents et enfants. C'est un bon signe s'il y a à peu près un mélange égal d'hommes et de femmes : les femmes sont plus exigeantes que les hommes quant au choix d'une rue à emprunter. À quelle vitesse marchent les gens et que font-ils? Les gens se rencontrent-ils, s'arrêtent-ils pour parler avec des gens qu'ils connaissent et qu'ils rencontrent par hasard ? Se promener et beaucoup socialiser est un autre indicateur d'une bonne rue.

Les bonnes rues sont considérées comme « possédées » par les personnes qui les utilisent : des clients qui reviennent régulièrement et des détaillants qui surveillent en permanence les problèmes d'une rue. Même s'ils ne font pas leurs courses, les gens sentent qu'ils « appartiennent » à une bonne rue. Ils connaissent les raccourcis et les parkings secrets. Ils ont accumulé des souvenirs d'expérience qui font partie de leur sentiment d'identité dans une communauté. Ils sont inquiets lorsqu'il se passe quelque chose qui changerait la rue.

Contrairement aux villes qui se concentrent sur la rue comme pierre angulaire sociale et économique, Los Angeles semble se concentrer sur la création d'« expériences ». Dans des endroits comme CityWalk, le Beverly Center et le Westside Pavilion, le terme « propriété » prend un sens différent de celui qu'il prend dans une bonne rue. Ces endroits prospèrent en tant que « endroit où aller » et semblent, à première vue, posséder bon nombre des qualités d'une bonne rue. CityWalk, conçu pour ressembler à une rue, est accessible à pied, avec un parking pratique, des façades de magasins plus grandes que nature, des fontaines pour les enfants, une multitude d'endroits où manger, des films à voir et même un parc à thème. Mais il n'appartient pas à une communauté qui se rallierait à sa défense s'il était menacé, par exemple, par un réaménagement ou par un projet d'autoroute le traversant. Il s'agit d'un investissement immobilier, détenu par ses investisseurs.

Les différences entre une bonne rue et un investissement immobilier sont plus évidentes dans un centre commercial. On se rend au centre commercial, se gare dans un grand parking et pénètre dans un environnement intériorisé et climatisé. A l'intérieur, c'est confortable et plus ou moins prévisible, car les magasins appartiennent à des chaînes qui proposent partout le même type de produits et les mêmes prix. Les chances d'un service personnalisé ou de connaître le nom des propriétaires de magasins sont assez minces.

Le succès de ces « expériences » retail n'a pas été sans conséquences sur les rues et les espaces publics qui devraient être le véritable gagne-pain d'une ville. À Los Angeles, des rues commerçantes autrefois privilégiées - par exemple, dans le quartier de Miracle Mile le long de Wilshire Boulevard - ont été abandonnées. Alors que les gens conduisent pour se rendre dans les centres commerciaux, les ingénieurs de la circulation ont élargi les rues et accéléré la circulation, détruisant tout vestige de vie piétonne.

Mais il y a des signes encourageants que les villes peuvent « grignoter » les qualités qui ont été niées par un développement insensible aux rues et aux gens. Deux villes californiennes dont les centres-villes, il y a seulement quelques années, avaient cessé d'être des endroits où aller, ont maintenant commencé à « grignoter ».

À Riverside, la zone autour du Mission Inn est ramenée en tant que « station de villégiature urbaine » - alors que la ville se concentre sur l'amélioration des rues, des ruelles et des bâtiments exquis et à taille humaine existants.

A seulement 10 miles de là, San Bernardino, dont le centre-ville est à flot dans une mer de parkings depuis plusieurs années, ramène progressivement son centre-ville. L'année dernière, ils ont construit une place centrale qui a maintenant été utilisée comme site pour des centaines d'événements, dont plusieurs mariages. Ils ont ralenti la circulation et ajouté un parking en angle autour de la place. De l'autre côté de la rue, le centre commercial, construit sur l'ancienne rue principale dans les années 1960, prévoit de rénover ses entrées pour améliorer son accès au centre-ville.

À Los Angeles, l'un des programmes les plus innovants du pays est actuellement en cours, le Los Angles Neighbourhood Initiative, avec pour projet de reconquérir les rues et les espaces publics des quartiers de la ville. Ce programme commence avec les habitants d'un quartier qui font de petits changements - "grignoter" pour créer un sentiment de communauté pour eux-mêmes. Les petites choses qui peuvent être faites immédiatement sont l'objectif - comme des arrêts de bus qui sont sûrs et confortables, petits marchés extérieurs, circulation plus lente et meilleurs passages pour piétons et panneaux d'arrêt - des changements qui ramènent la communauté dans la rue. Ce sont des mesures locales comme celle-ci qui sont nécessaires pour « grignoter » Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls : le dilemme moderne des espaces publics urbains

La réaction croissante contre les géants de la vente au détail comme WalMart dans les villes du pays fait une déclaration importante non seulement sur le type de magasins, mais aussi sur le type de communautés que les gens veulent et ne veulent pas à l'avenir. Les WalMarts et autres détaillants en entrepôt, et le développement qu'ils représentent, ont grignoté et semblent maintenant avoir englouti de nombreuses communautés américaines, les remplaçant par quelque chose de moins que ce que nous avions auparavant. La tendance aux commerces de détail de banlieue et flottants non reliés à un quartier commerçant du centre-ville rend les collectivités moins pratiques, moins personnelles, moins diversifiées et moins sûres.

Vivant à New York, nous nous sentons chanceux. Bien que cela puisse surprendre certains, les quartiers de New York sont, pour la plupart, pratiques, diversifiés et sûrs. Ce sont des lieux où la vitalité est puisée dans la rue et les usagers de la rue. Ce sont des endroits où les détaillants connaissent leurs clients. Par exemple, après avoir fréquenté un café pendant trois jours, le serveur aura inévitablement le café prêt avant même que vous n'ayez ouvert la bouche pour commander - vous êtes devenu un habitué ! Ou le marchand de légumes qui, alors que vous entrez dans son magasin quatre ans après avoir déménagé puis reparti, vous demande « Où étiez-vous ? »

Dans ces quartiers, le service est une nécessité en raison du défi de la concurrence à une échelle bien plus petite et plus personnelle que le niveau auquel fonctionnent des lieux comme un centre commercial ou un WalMart. De cette manière, les quartiers de New York ressemblent davantage à de petites villes.

Los Angeles est différent. Au cours des deux dernières années, nous avons passé beaucoup de temps à travailler à Los Angeles et ressentons le besoin de tirer la sonnette d'alarme. La ville semble abandonner ses rues et, ce faisant, pourrait fermer la porte à devenir une ville plus « urbaine ».

En revanche, Los Angeles semble créer un nombre infini de développements immobiliers privés et hautement contrôlés. Bien que ces développements attirent un grand nombre de personnes, ce sont des poches d'exclusivité isolées - qui ne font pas partie du tissu de la ville. Ce ne sont pas les lieux à partir desquels les vraies villes évoluent.

Qu'est-ce qui fait de bonnes villes et comment peuvent-elles continuer à évoluer en tant que lieux où les gens veulent être ? Il suffit de regarder où les gens rêvent de passer leurs vacances - flâner sur les boulevards de Paris, siroter un expresso à la terrasse d'un café sur une place italienne, voire même venir à New York.

Une bonne ville, c'est faire l'expérience de la diversité, même si cela signifie simplement marcher dans la rue pour observer des gens qui ne sont pas comme vous. Dans les bonnes villes, il y a aussi des lieux publics, des lieux qui font partie de la ville, qui vous montrent ce qu'est une ville et lui donnent un cœur. Parfois, ces lieux sont une grande avenue ou une grande place. Quoi qu'il en soit, ils font partie intégrante de la vie quotidienne des gens.

Une bonne ville ne peut exister sans de bonnes rues. Pouvez-vous imaginer Paris sans ses boulevards ? En effet, Paris vient d'élargir les trottoirs des Champs Elysées pour mieux accueillir la vie sociale et économique et les joie de vivre pour laquelle la ville est célèbre.

Il est facile d'identifier une grande rue. Remarquez qui est là et qui ne l'est pas. Une bonne rue est variée : seniors, adolescents et enfants. C'est un bon signe s'il y a à peu près un mélange égal d'hommes et de femmes : les femmes sont plus exigeantes que les hommes quant au choix d'une rue à emprunter. À quelle vitesse marchent les gens et que font-ils ? Les gens se rencontrent-ils, s'arrêtent-ils pour parler avec des gens qu'ils connaissent et qu'ils rencontrent par hasard ? Se promener et beaucoup socialiser sont un autre indicateur d'une bonne rue.

Les bonnes rues sont considérées comme « possédées » par les personnes qui les utilisent : des clients qui reviennent à chaque fois et des détaillants qui surveillent en permanence les problèmes d'une rue. Même s'ils ne font pas leurs courses, les gens sentent qu'ils « appartiennent » à une bonne rue. Ils connaissent les raccourcis et les parkings secrets. Ils ont accumulé des souvenirs d'expérience qui font partie de leur sentiment d'identité dans une communauté. Ils sont inquiets lorsqu'il se passe quelque chose qui changerait la rue.

Contrairement aux villes qui se concentrent sur la rue comme pierre angulaire sociale et économique, Los Angeles semble se concentrer sur la création d'« expériences ». Dans des endroits comme CityWalk, le Beverly Center et le Westside Pavilion, le terme « propriété » prend un sens différent de celui qu'il prend dans une bonne rue. Ces endroits prospèrent en tant que « endroit où aller » et semblent, à première vue, posséder bon nombre des qualités d'une bonne rue. CityWalk, conçu pour ressembler à une rue, est accessible à pied, avec un parking pratique, des façades de magasins plus grandes que nature, des fontaines pour les enfants, une multitude d'endroits où manger, des films à voir et même un parc à thème. Mais il n'appartient pas à une communauté qui se rallierait à sa défense s'il était menacé, par exemple, par un réaménagement ou par un projet d'autoroute le traversant. Il s'agit d'un investissement immobilier, détenu par ses investisseurs.

Les différences entre une bonne rue et un investissement immobilier sont plus évidentes dans un centre commercial. On se rend au centre commercial, se gare dans un grand parking et pénètre dans un environnement intériorisé et climatisé. A l'intérieur, c'est confortable et plus ou moins prévisible, car les magasins appartiennent à des chaînes qui proposent partout le même type de produits et les mêmes prix. Les chances d'un service personnalisé ou de connaître le nom des propriétaires de magasins sont assez minces.

Le succès de ces « expériences » retail n'a pas été sans conséquences sur les rues et les espaces publics qui devraient être le véritable gagne-pain d'une ville. À Los Angeles, des rues commerçantes autrefois privilégiées - par exemple, dans le quartier de Miracle Mile le long de Wilshire Boulevard - ont été abandonnées. Alors que les gens conduisent pour se rendre dans les centres commerciaux, les ingénieurs de la circulation ont élargi les rues et accéléré la circulation, détruisant tout vestige de vie piétonne.

Mais il y a des signes encourageants que les villes peuvent « grignoter » les qualités qui ont été niées par un développement insensible aux rues et aux gens. Deux villes californiennes dont les centres-villes, il y a seulement quelques années, avaient cessé d'être des endroits où aller, ont maintenant commencé à « grignoter ».

À Riverside, la zone autour du Mission Inn est ramenée en tant que « station de villégiature urbaine » - alors que la ville se concentre sur l'amélioration des rues, des ruelles et des bâtiments exquis et à taille humaine existants.

À seulement 10 miles de là, San Bernardino, dont le centre-ville est à flot dans une mer de parkings depuis plusieurs années, ramène progressivement son centre-ville. L'année dernière, ils ont construit une place centrale qui a maintenant été utilisée comme site pour des centaines d'événements, dont plusieurs mariages. Ils ont ralenti la circulation et ajouté un parking en angle autour de la place. De l'autre côté de la rue, le centre commercial, construit sur l'ancienne rue principale dans les années 1960, prévoit de rénover ses entrées pour améliorer son accès au centre-ville.

À Los Angeles, l'un des programmes les plus innovants du pays est actuellement en cours, le Los Angles Neighbourhood Initiative, avec pour projet de reconquérir les rues et les espaces publics des quartiers de la ville. Ce programme commence avec les habitants d'un quartier qui font de petits changements - "grignoter" pour créer un sentiment de communauté pour eux-mêmes. Les petites choses qui peuvent être faites tout de suite sont l'objectif - comme des arrêts de bus qui sont sûrs et confortables, petits marchés extérieurs, circulation plus lente et meilleurs passages pour piétons et panneaux d'arrêt - des changements qui ramènent la communauté dans la rue. Ce sont des mesures locales comme celle-ci qui sont nécessaires pour « grignoter » Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls : le dilemme moderne des espaces publics urbains

La réaction croissante contre les géants de la vente au détail comme WalMart dans les villes du pays fait une déclaration importante non seulement sur le type de magasins, mais aussi sur le type de communautés que les gens veulent et ne veulent pas à l'avenir. Les WalMarts et autres détaillants en entrepôt, et le développement qu'ils représentent, ont grignoté et semblent maintenant avoir englouti de nombreuses communautés américaines, les remplaçant par quelque chose de moins que ce que nous avions auparavant. La tendance aux commerces de détail de banlieue, flottants et non reliés à un quartier commerçant du centre-ville, rend les collectivités moins pratiques, moins personnelles, moins diversifiées et moins sûres.

Vivant à New York, nous nous sentons chanceux. Bien que cela puisse surprendre certains, les quartiers de New York sont, pour la plupart, pratiques, diversifiés et sûrs. Ce sont des lieux où la vitalité est puisée dans la rue et les usagers de la rue. Ce sont des endroits où les détaillants connaissent leurs clients. Par exemple, après avoir fréquenté un café pendant trois jours, le serveur aura inévitablement le café prêt avant même que vous n'ayez ouvert la bouche pour commander - vous êtes devenu un habitué ! Ou le marchand de légumes qui, alors que vous entrez dans son magasin quatre ans après avoir déménagé puis reparti, vous demande « Où étiez-vous ? »

Dans ces quartiers, le service est une nécessité en raison du défi de la concurrence à une échelle bien plus petite et plus personnelle que le niveau auquel fonctionnent des lieux comme un centre commercial ou un WalMart. De cette manière, les quartiers de New York ressemblent davantage à de petites villes.

Los Angeles est différent. Au cours des deux dernières années, nous avons passé beaucoup de temps à travailler à Los Angeles et ressentons le besoin de tirer la sonnette d'alarme. La ville semble abandonner ses rues et, ce faisant, pourrait fermer la porte à devenir une ville plus « urbaine ».

En revanche, Los Angeles semble créer un nombre infini de développements immobiliers privés et hautement contrôlés. Bien que ces développements attirent un grand nombre de personnes, ce sont des poches d'exclusivité isolées - qui ne font pas partie du tissu de la ville. Ce ne sont pas les lieux à partir desquels les vraies villes évoluent.

Qu'est-ce qui fait de bonnes villes et comment peuvent-elles continuer à évoluer en tant que lieux où les gens veulent être ? Il suffit de regarder où les gens rêvent de passer leurs vacances : flâner sur les boulevards de Paris, siroter un expresso à la terrasse d'un café sur une place italienne, voire même venir à New York.

Une bonne ville, c'est faire l'expérience de la diversité, même si cela signifie simplement marcher dans la rue pour observer des gens qui ne sont pas comme vous. Dans les bonnes villes, il y a aussi des lieux publics, des lieux qui font partie de la ville, qui vous montrent ce qu'est une ville et lui donnent un cœur. Parfois, ces lieux sont une grande avenue ou une grande place. Quoi qu'il en soit, ils font partie intégrante de la vie quotidienne des gens.

Une bonne ville ne peut exister sans de bonnes rues. Pouvez-vous imaginer Paris sans ses boulevards ? En effet, Paris vient d'élargir les trottoirs des Champs Elysées pour mieux accueillir la vie sociale et économique et les joie de vivre pour laquelle la ville est célèbre.

Il est facile d'identifier une grande rue. Remarquez qui est là et qui ne l'est pas. Une bonne rue est variée : seniors, adolescents et enfants. C'est un bon signe s'il y a à peu près un mélange égal d'hommes et de femmes : les femmes sont plus exigeantes que les hommes quant au choix d'une rue à emprunter. À quelle vitesse marchent les gens et que font-ils? Les gens se rencontrent-ils, s'arrêtent-ils pour parler avec des gens qu'ils connaissent et qu'ils rencontrent par hasard ? Se promener et beaucoup socialiser est un autre indicateur d'une bonne rue.

Les bonnes rues sont considérées comme « possédées » par les personnes qui les utilisent : des clients qui reviennent à chaque fois et des détaillants qui surveillent en permanence les problèmes d'une rue. Même s'ils ne font pas leurs courses, les gens sentent qu'ils « appartiennent » à une bonne rue. Ils connaissent les raccourcis et les parkings secrets. Ils ont accumulé des souvenirs d'expérience qui font partie de leur sentiment d'identité dans une communauté. Ils sont inquiets lorsqu'il se passe quelque chose qui changerait la rue.

Contrairement aux villes qui se concentrent sur la rue comme pierre angulaire sociale et économique, Los Angeles semble se concentrer sur la création d'« expériences ». Dans des endroits comme CityWalk, le Beverly Center et le Westside Pavilion, le terme « propriété » prend un sens différent de celui qu'il prend dans une bonne rue. Ces endroits prospèrent en tant que « endroit où aller » et semblent, à première vue, posséder bon nombre des qualités d'une bonne rue. CityWalk, conçu pour ressembler à une rue, est accessible à pied, avec un parking pratique, des façades de magasins plus grandes que nature, des fontaines pour les enfants, une multitude d'endroits où manger, des films à voir et même un parc à thème. Mais il n'appartient pas à une communauté qui se rallierait à sa défense s'il était menacé, par exemple, par un réaménagement ou par un projet d'autoroute le traversant. Il s'agit d'un investissement immobilier, détenu par ses investisseurs.

Les différences entre une bonne rue et un investissement immobilier sont plus évidentes dans un centre commercial. On se rend au centre commercial, se gare dans un grand parking et pénètre dans un environnement intériorisé et climatisé. A l'intérieur, c'est confortable et plus ou moins prévisible, car les magasins appartiennent à des chaînes qui proposent partout le même type de produits et les mêmes prix. Les chances d'un service personnalisé ou de connaître le nom des propriétaires de magasins sont assez minces.

Le succès de ces « expériences » retail n'a pas été sans conséquences sur les rues et les espaces publics qui devraient être le véritable gagne-pain d'une ville. À Los Angeles, des rues commerçantes autrefois privilégiées - par exemple, dans le quartier de Miracle Mile le long de Wilshire Boulevard - ont été abandonnées. Alors que les gens conduisent pour se rendre dans les centres commerciaux, les ingénieurs de la circulation ont élargi les rues et accéléré la circulation, détruisant tout vestige de vie piétonne.

Mais il y a des signes encourageants que les villes peuvent « grignoter » les qualités qui ont été niées par un développement insensible aux rues et aux gens. Deux villes californiennes dont les centres-villes, il y a seulement quelques années, avaient cessé d'être des endroits où aller, ont maintenant commencé à « grignoter ».

À Riverside, la zone autour du Mission Inn est ramenée en tant que « station de villégiature urbaine » - alors que la ville se concentre sur l'amélioration des rues, des ruelles et des bâtiments exquis et à taille humaine existants.

À seulement 10 miles de là, San Bernardino, dont le centre-ville est à flot dans une mer de parkings depuis plusieurs années, ramène progressivement son centre-ville. L'année dernière, ils ont construit une place centrale qui a maintenant été utilisée comme site pour des centaines d'événements, dont plusieurs mariages. Ils ont ralenti la circulation et ajouté un parking en angle autour de la place. De l'autre côté de la rue, le centre commercial, construit sur l'ancienne rue principale dans les années 1960, prévoit de rénover ses entrées pour améliorer son accès au centre-ville.

À Los Angeles, l'un des programmes les plus innovants du pays est actuellement en cours, le Los Angles Neighbourhood Initiative, avec pour projet de reconquérir les rues et les espaces publics des quartiers de la ville. Ce programme commence avec les habitants d'un quartier qui font de petits changements - "grignoter" pour créer un sentiment de communauté pour eux-mêmes. Les petites choses qui peuvent être faites tout de suite sont l'objectif - comme des arrêts de bus qui sont sûrs et confortables, petits marchés extérieurs, circulation plus lente et meilleurs passages pour piétons et panneaux d'arrêt - des changements qui ramènent la communauté dans la rue. Ce sont des mesures locales comme celle-ci qui sont nécessaires pour « grignoter » Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls : le dilemme moderne des espaces publics urbains

La réaction croissante contre les géants de la vente au détail comme WalMart dans les villes du pays fait une déclaration importante non seulement sur le type de magasins, mais aussi sur le type de communautés que les gens veulent et ne veulent pas à l'avenir. Les WalMarts et autres détaillants en entrepôt, et le développement qu'ils représentent, ont grignoté et semblent maintenant avoir englouti de nombreuses communautés américaines, les remplaçant par quelque chose de moins que ce que nous avions auparavant. La tendance aux commerces de détail de banlieue, flottants et non reliés à un quartier commerçant du centre-ville, rend les collectivités moins pratiques, moins personnelles, moins diversifiées et moins sûres.

Vivant à New York, nous nous sentons chanceux. Bien que cela puisse surprendre certains, les quartiers de New York sont, pour la plupart, pratiques, diversifiés et sûrs. Ce sont des lieux où la vitalité est puisée dans la rue et les usagers de la rue. Ce sont des endroits où les détaillants connaissent leurs clients. Par exemple, après avoir fréquenté un café pendant trois jours, le serveur aura inévitablement le café prêt avant même que vous n'ayez ouvert la bouche pour commander - vous êtes devenu un habitué ! Ou le marchand de légumes qui, alors que vous entrez dans son magasin quatre ans après avoir déménagé puis reparti, vous demande « Où étiez-vous ? »

Dans ces quartiers, le service est une nécessité en raison du défi de la concurrence à une échelle bien plus petite et plus personnelle que le niveau auquel fonctionnent des lieux comme un centre commercial ou un WalMart. De cette manière, les quartiers de New York ressemblent davantage à de petites villes.

Los Angeles est différent. Au cours des deux dernières années, nous avons passé beaucoup de temps à travailler à Los Angeles et ressentons le besoin de tirer la sonnette d'alarme. La ville semble abandonner ses rues et, ce faisant, pourrait fermer la porte à devenir une ville plus « urbaine ».

En revanche, Los Angeles semble créer un nombre infini de développements immobiliers privés et hautement contrôlés. Bien que ces développements attirent un grand nombre de personnes, ce sont des poches d'exclusivité isolées - qui ne font pas partie du tissu de la ville. Ce ne sont pas les lieux à partir desquels les vraies villes évoluent.

Qu'est-ce qui fait de bonnes villes et comment peuvent-elles continuer à évoluer en tant que lieux où les gens veulent être ? Il suffit de regarder où les gens rêvent de passer leurs vacances - flâner sur les boulevards de Paris, siroter un expresso à la terrasse d'un café sur une place italienne, voire même venir à New York.

Une bonne ville, c'est faire l'expérience de la diversité, même si cela signifie simplement marcher dans la rue pour observer des gens qui ne sont pas comme vous. Dans les bonnes villes, il y a aussi des lieux publics, des lieux qui font partie de la ville, qui vous montrent ce qu'est une ville et lui donnent un cœur. Parfois, ces lieux sont une grande avenue ou une grande place. Quoi qu'il en soit, ils font partie intégrante de la vie quotidienne des gens.

Une bonne ville ne peut exister sans de bonnes rues. Pouvez-vous imaginer Paris sans ses boulevards ? En effet, Paris vient d'élargir les trottoirs des Champs Elysées pour mieux accueillir la vie sociale et économique et les joie de vivre pour laquelle la ville est célèbre.

Il est facile d'identifier une grande rue. Remarquez qui est là et qui ne l'est pas. Une bonne rue est variée : seniors, adolescents et enfants. C'est un bon signe s'il y a à peu près un mélange égal d'hommes et de femmes : les femmes sont plus exigeantes que les hommes quant au choix d'une rue à emprunter. À quelle vitesse marchent les gens et que font-ils? Les gens se rencontrent-ils, s'arrêtent-ils pour parler avec des gens qu'ils connaissent et qu'ils rencontrent par hasard ? Se promener et beaucoup socialiser sont un autre indicateur d'une bonne rue.

Les bonnes rues sont considérées comme « possédées » par les personnes qui les utilisent : des clients qui reviennent à chaque fois et des détaillants qui surveillent en permanence les problèmes d'une rue. Même s'ils ne font pas leurs courses, les gens sentent qu'ils « appartiennent » à une bonne rue. Ils connaissent les raccourcis et les parkings secrets. Ils ont accumulé des souvenirs d'expérience qui font partie de leur sentiment d'identité dans une communauté. Ils sont inquiets lorsqu'il se passe quelque chose qui changerait la rue.

Contrairement aux villes qui se concentrent sur la rue comme pierre angulaire sociale et économique, Los Angeles semble se concentrer sur la création d'« expériences ». Dans des endroits comme CityWalk, le Beverly Center et le Westside Pavilion, le terme « propriété » prend un sens différent de celui qu'il prend dans une bonne rue. Ces endroits prospèrent en tant que « endroit où aller » et semblent, à première vue, posséder bon nombre des qualités d'une bonne rue. CityWalk, conçu pour ressembler à une rue, est accessible à pied, avec un parking pratique, des façades de magasins plus grandes que nature, des fontaines pour les enfants, une multitude d'endroits où manger, des films à voir et même un parc à thème. Mais il n'appartient pas à une communauté qui se rallierait à sa défense s'il était menacé, par exemple, par un réaménagement ou par un projet d'autoroute le traversant. Il s'agit d'un investissement immobilier, détenu par ses investisseurs.

Les différences entre une bonne rue et un investissement immobilier sont plus évidentes dans un centre commercial. On se rend au centre commercial, se gare dans un grand parking et pénètre dans un environnement intériorisé et climatisé. A l'intérieur, c'est confortable et plus ou moins prévisible, car les magasins appartiennent à des chaînes qui proposent partout le même type de produits et les mêmes prix. Les chances d'un service personnalisé ou de connaître le nom des propriétaires de magasins sont assez minces.

Le succès de ces « expériences » retail n'a pas été sans conséquences sur les rues et les espaces publics qui devraient être le véritable gagne-pain d'une ville. À Los Angeles, des rues commerçantes autrefois privilégiées - par exemple, dans le quartier de Miracle Mile le long de Wilshire Boulevard - ont été abandonnées. Alors que les gens conduisent pour se rendre dans les centres commerciaux, les ingénieurs de la circulation ont élargi les rues et accéléré la circulation, détruisant tout vestige de vie piétonne.

Mais il y a des signes encourageants que les villes peuvent « grignoter » les qualités qui ont été niées par un développement insensible aux rues et aux gens. Deux villes californiennes dont les centres-villes, il y a seulement quelques années, avaient cessé d'être des endroits où aller, ont maintenant commencé à « grignoter ».

À Riverside, la zone autour du Mission Inn est ramenée en tant que « station de villégiature urbaine » - alors que la ville se concentre sur l'amélioration des rues, des ruelles et des bâtiments exquis et à taille humaine existants.

A seulement 10 miles de là, San Bernardino, dont le centre-ville est à flot dans une mer de parkings depuis plusieurs années, ramène progressivement son centre-ville. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

Le succès de ces « expériences » retail n'a pas été sans conséquences sur les rues et les espaces publics qui devraient être le véritable gagne-pain d'une ville. À Los Angeles, des rues commerçantes autrefois privilégiées - par exemple, dans le quartier de Miracle Mile le long de Wilshire Boulevard - ont été abandonnées. Alors que les gens conduisent pour se rendre dans les centres commerciaux, les ingénieurs de la circulation ont élargi les rues et accéléré la circulation, détruisant tout vestige de vie piétonne.

Mais il y a des signes encourageants que les villes peuvent « grignoter » les qualités qui ont été niées par un développement insensible aux rues et aux gens. Deux villes californiennes dont les centres-villes, il y a seulement quelques années, avaient cessé d'être des endroits où aller, ont maintenant commencé à « grignoter ».

À Riverside, la zone autour du Mission Inn est ramenée en tant que « station de villégiature urbaine » - alors que la ville se concentre sur l'amélioration des rues, des ruelles et des bâtiments exquis et à taille humaine existants.

A seulement 10 miles de là, San Bernardino, dont le centre-ville est à flot dans une mer de parkings depuis plusieurs années, ramène progressivement son centre-ville. L'année dernière, ils ont construit une place centrale qui a maintenant été utilisée comme site pour des centaines d'événements, dont plusieurs mariages. Ils ont ralenti la circulation et ajouté un parking en angle autour de la place. De l'autre côté de la rue, le centre commercial, construit sur l'ancienne rue principale dans les années 1960, prévoit de rénover ses entrées pour améliorer son accès au centre-ville.

À Los Angeles, l'un des programmes les plus innovants du pays est actuellement en cours, le Los Angles Neighbourhood Initiative, avec pour projet de reconquérir les rues et les espaces publics des quartiers de la ville. Ce programme commence avec les habitants d'un quartier qui font de petits changements - "grignoter" pour créer un sentiment de communauté pour eux-mêmes. Les petites choses qui peuvent être faites tout de suite sont l'objectif - comme des arrêts de bus qui sont sûrs et confortables, petits marchés extérieurs, circulation plus lente et meilleurs passages pour piétons et panneaux d'arrêt - des changements qui ramènent la communauté dans la rue. Ce sont des mesures locales comme celle-ci qui sont nécessaires pour « grignoter » Los Angeles.*


Voir la vidéo: Hollywood Blvd 1957 (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Tezshura

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  2. Mokazahn

    Je joins. Tout ce qui précède est vrai. Nous pouvons communiquer sur ce thème. Ici ou en MP.

  3. Thaw

    À votre réflexion abstraite



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